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京津冀和长三角港口大宗货物运输拟全部“公转铁”
    继去年原环保部要求环渤海港口禁止汽运煤集港之后,生态环境部在推进运输结构调整方面正酝酿再出新规。日前,生态环境部提出,2018年9月底前,山东、长三角地区沿海港口煤炭集疏港运输全部改由铁路,2019年底前,京津冀及周边、长三角地区沿海港口的矿石、钢铁、焦炭等大宗货物全部改由铁路运输,禁止汽运集疏港。
  中央经济工作会议要求“调整运输结构增加铁路运量”,2018年全国环境保护工作会议也提出,推动大宗物流由公路运输转向铁路运输,为打赢蓝天保卫战取得突破性新进展。交通运输结构减排已经提升到与产业结构、能源结构同等重要的地位,目前相关部门已经行动起来,致力于打赢蓝天保卫战。
  目前,中国铁路总公司已在全路部署开展了“调整运输结构,增加铁路货运量”攻坚战,制定了详细的扩能增量方案,并以进一步提升铁路货运市场份额为目标,重新修订了国家铁路货物发送量年计划完成31.18亿吨,同比增加2亿吨、增长6.9%的目标。其中,煤炭同比增加1.5亿吨、增长10.1%。这是近年来铁路力度最大、范围最广的一次增量方案。
  铁路总公司有关部门负责人介绍,为完成增量目标,围绕运需矛盾最突出、调整结构最迫切、增量效果最显著的“六线六区域”,即大秦、唐呼、瓦日、侯月、宁西、兰渝六线,和山西、陕西、蒙西、新疆、沿海、沿江六区域,总公司将着力强化“三西”地区煤炭外运和沿海沿江港口集疏运组织,大力提升铁路货运市场份额。
  受“公转铁”影响,港口面临阵痛。以天津港为例,2017年4月底停止接收公路运输煤炭,公司煤炭及制品吞吐量同比下滑 30.15%,公司金属矿石吞吐量同比下14.10%。目前,各港口也在积极应对,最大程度减少“公转铁”对港口经营的不利影响。去年,天津港加强与铁路部门沟通,实现全年火车煤炭运量同比增长约25%。
  对于下游的物流行业来说,同样面临严峻挑战。铁路运输因运量相对集中、单位运量较大、环境协调性好,拥有不可比拟的优势。但是其劣势也非常明显,因铁路对基础设施更为依赖,不能完全做到“门对门”运输,且定价机制不够灵活,铁运和汽运之间长期存在竞争。从成本来看,铁路更适用于中长距离不换装运输中,而短途或多次倒装运输并无明显优势。推行公转铁后,运输成本短期内将出现增长,一定程度上催生下游环节的涨价。
 
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